Во время пандемии пассажирские самолеты стали использоваться для грузовых операций. Эта переориентация сыграла важную роль в доставке критически важных гуманитарных и коммерческих грузов, а также помогла авиакомпаниям держаться на плаву и получать хоть какой-то доход на фоне резкого сокращения объема пассажирских перевозок.
Большинство авиакомпаний использовали нижнюю часть пассажирских авиалайнеров для , где они обычно делили пространство с багажом. Во время пандемии некоторые компании стали убирать из салонов сиденья, чтобы освободить дополнительное пространство для грузов. Другие же стали перевозить легкие грузы прямо на сиденьях, где раньше размещались пассажиры.
Полезная нагрузка самолета сильно уступает нагрузке среднестатистического грузового судна, на палубе которого можно перевозить множество тяжелых контейнеров. Поэтому, чтобы грузовой рейс был экономически выгодным для авиакомпании, тарифы на перевозки должны быть высокими, а цены на топливо – умеренными.
Размещение груза в багажных отсеках, на сиденьях и других местах в салоне позволяет авиакомпаниям перевозить больше грузов за один рейс, но это также очень трудоемко, потому что их приходится вручную загружать через узкие двери самолета и аккуратно размещать, чтобы минимизировать повреждение.
Тарифы на авиаперевозки сейчас в несколько раз превышают свои обычные показатели, а на оставшуюся часть года прогнозируется дальнейшее сокращение пропускной способности, поэтому некоторые авиакомпании продолжают использовать модель перевозки грузов в салоне самолета.
В период с января по март Emirates выполнила более 3100 рейсов с грузами на сиденьях и в багажных отсеках самолетов Boeing 777-300, перевезя в общей сложности более 11000 метрических тонн товаров.
Наиболее распространенным грузом в салонах самолетов были маски и другие средства индивидуальной защиты. Другие генеральные грузы, включая одежду и обувь, сухие пищевые продукты, стоматологические принадлежности и спортивные товары, также перевозились на сиденьях, поскольку они достаточно легкие.
Представители Emirates SkyCargo, грузового подразделения дубайской авиакомпании, заявили, что спрос на перевозки медицинского оборудования и других грузов в салоне самолета остается высоким.
Авиакомпания также сняла кресла эконом-класса с 14 самолетов Boeing 777, чтобы увеличить пространство для грузоперевозок в салоне.
Авиакомпаниям нужно получать разрешение на загрузку кабины от национальных контролирующих органов. Наземные бригады также должны быть обучены наиболее эффективному и безопасному способу погрузки и закрепления груза в салонах.
Авиакомпании и авиационные управления устанавливают максимальный вес и габариты отдельных грузовых мест, типы грузов, разрешенных для перевозки в салоне, а также дополнительные процедуры по обеспечению безопасности.
Emirates, например, требует, чтобы вся упаковка для скоропортящихся грузов, которые перевозятся на сиденьях, имела внутренний абсорбирующий слой. Перевозчики также используют специальные чехлы для сидений, чтобы предотвратить случайные повреждения салона.
Кроме Emirates, в качестве вспомогательного грузового пространства салон продолжают использовать Air Canada, Asiana, Cathay Pacific, Korean Air, KLM.
Голландская авиакомпания KLM недавно начала использовать изготовленные на заказ сумки для сидений от Trip & Co.
Сумки для перевозки грузов на сиденьях, одобренные Управлением гражданской авиации Нидерландов, были опробованы в прошлом месяце на рейсе из Шанхая в Амстердам. Таким образом было перевезено около 950 коробок с медикаментами и тест-наборы для диагностики COVID-19.
Сумки удваивают вместимость сидений, снижают физическую нагрузку на них и предотвращают образование отходов из пластика. Первоначально KLM закрепляла грузы на сиденьях с помощью пластиковой пленки и ремней. На одно место удавалось поместить только один ящик.
Сумки для перевозки грузов на сидениях выпускаются в нескольких версиях: одно-, двух- и трехместные. Они могут использоваться в том числе на самолетах Boeing 787-10 и Airbus A330-200.
Источник:
