Прошло три с половиной года, как я ушел из ЗиНьюс. Почему — не важно. Важно, что все это время, мы не читали, не комментировали и не обсуждали происходящее на сайте, вершины рейтингов которого прошли тогда же- 3 года назад.
Но не мы перешли границу взаимного молчания. Может быть, и на сей раз, все прошло бы мимо.
Мы бы и не обратили внимания. Но как-то так случилось, что вдруг приплелся мессадж из пресс-службы ДВТГ по поводу неверного подсчета SeaNews их вагонного парка. Бог бы с ним, но статья, упомянутая в засыле от ДВТГ, касалась в первую очередь Евросиба. Как-о странно, показалось. Ставить в один ряд такие компании. Просто работающую и живущую в тисках кредиторов и «авторитетных» акционеров!
Весь год мы ждали больших M&A. Не дождались. Оказывается, мы с коллегами инвестбанкирами промазали. А ЗиНьюза заметила.
«!Контейнерный рынок сужается. При этом если год назад он сужался физически с точки зрения объемов, то теперь происходят структурные изменения и сокращается число игроков!»
Странно — да!? Это притом, что все, включая ГВЦ РЖД, утверждают — контейнеры практически вернулись на уровень 2008г. Транссиб уже подошел к своему физическому пределу. И даже ДВТГ, у которой, осталось хоть и 500 платформ, но все равно работает. Не важно как. Убого — но работает.
Вывод теме не менее — дается сразу: Группа компаний «Евросиб» Дмитрия Никитина последовательно выходит из контейнерного бизнеса. Во второй половине прошлого года о приостановке сотрудничества с ЗАО «Евросиб-Логистика» объявили владельцы контейнеров, у которых компания брала их в лизинг, — GeSeaCo, UES Intermodal и CAI International. Вернув контейнеры владельцам, «Евросиб» фактически ушел с рынка операторов контейнерных перевозок, превратившись в рядового экспедитора.
Вот так вот г-н Никитин стал ИЧП. Смеяться!? Глупо. Про отсутствие понимания устройства контейнерного жд-бизнеса в стране говорить!? Так вроде ЗиНьюза всегда писала про контейнеры — плохо ли, хорошо ли, но рука набита.
Рассказывать вам про то, что у крупнейшего после ТК оператора, Модуля своих контейнеров практически отродясь не было! Или рассказать, что у FESCO формально только контейнеры — а платформ нет. В общем, вариантов компоновки бизнеса много. Да и простых экспедиторов — даже очень маленьких в Питере уже давно нет. Есть разные экспедиторы. И все они нужны.
Дальше веселее. После материалов в Ведомостях, у нас на Сайте, в десятках перепечатках — цитата: Теперь стало известно, что компания предпринимает шаги по выходу из терминального сегмента контейнерного бизнеса. Несколько источников подтвердили SeaNews, что «Евросиб» ведет переговоры по продаже терминала «Евросиб-Предпортовый» в Петербурге.
Ну а дальше — позвоните родителям. Или, проще говоря — если СМИ о ком-то пишет, оно должно его спросить! Но не спросило — потому пишет то, чего не знает. То есть придумывает. Намекнем только — продажи пока нет, договоров даже на уровне подписания «соглашения о конфиденциальности» нет. Ну и не о чем говорить. Но говорят
Продажа «Предпортового», по мнению участников рынка, вполне вписывается в стратегию ухода компании с контейнерного рынка. При этом если у «Евросиба» были время и возможность разработать план отступления, то ряд других игроков оказались вне рынка внезапно.
Бизнес двух таможенных терминалов в Петербурге прикрылся в течение двух недель. Обыски в «Евразии-Логистик» — не менее тревожный звонок для участников рынка.
Знание сила. Сотрудники ЕЛ — в глаза контейнеров не видели. И мало того, по моему наблюдению предполагали, что грузы вместе с теми булками на деревьях растут, сразу на паллетах в целлофан обернутые. Да и обыски там совсем по другому поводу. Ну а про прикрытых таможенников и вовсе грех не знать — что от контейнеров им заработка не было. Не работали они с ними. Мы то, грешным делом советовали года два назад завести контейнерный терминальчик Стерху, но что такое контейнерная маржа против таможенных доходов — смех один. Вот и заела гордыня — теперь ни денег, ни возможностей.
Ну и последняя цитата: Иногда проще не дожидаться и уйти самому. Что, по мнению участников рынка, сейчас делает, в частности, ДВТГ. По словам источника SeaNews, в качестве самостоятельного оператора контейнеров она на рынке уже не работает — предположительно, весь парк, под приобретение которого компания брала кредиты у корейских банков, больше группе не принадлежит и на свободном рынке не предлагается.
Какие, млин, кредиты корейских банков. Группа была создана не в самые спокойные годы, не на самые спокойные деньги. И ДВТГ может быть, и не хотела бы уходить — но обстоятельства сильнее ее (и группы, и Паршиной). А тылы из последних сил прикрывает тоскливая фигура Становкина со вверенной ему бестолковой пресс-службой ДВТГ.
Ну а Евросиб наверное сам решит, что и как ему делать. Наших советов они не слушают, советов ЗиНьюза тож не послушают. Сделают как им надо.
Учите матчасть! Мне стыдно, что за 3,5 года вы растеряли все знания и понимания, какие у вас только были!
InfraNews
Да и еще, раз уж зашел на ваш сайт — еще скажу. Закрытие Tollerort — это плановая история, никак не связанная с конъюнктурой. Так решил совет директоров порта Гамбург и города Гамбург, еще в 2006-07гг.
Ну а очередное закрытие Амстердамского терминала — тоже никак не завязано на конъюнктуру — терминал такой. В неудачном месте, в неудачное время построен. И закрывают его уже не первый, и даже не второй раз. В Северном контейнерном бассейне — из десятков терминалов — только два всегда без работы — это Амстердамский и Вентспилский. И это не зависит от конъюнктуры
InfraNews
