В России продолжают разрабатываться меры поддержки отечественного автопрома после вступления в ВТО. На этот раз правительствр поручило Минпромторгу, Минтрансу, Минэкономики и Минфину проработать вопрос о субсидировании железнодорожных перевозок автомобилей российской сборки (в том числе грузовиков и автобусов) на расстояние более 3 тыс. км, сообщил в пятницу «Интерфакс» со ссылкой на материалы Минтранса. В Минпромторге оценивают необходимый объем компенсации ОАО РЖД в 2,2 млрд руб., в Минтрансе — в 6 млрд руб.
По словам заместителя главы Минпромторга Алексея Рахманова, перевозка одного среднетоннажного грузовика более чем на 3 тыс. км обходится в среднем в 300-400 тыс. руб., поэтому возможно субсидирование тарифов и для перевозок коммерческого транспорта. Кроме того, чиновник считает логичным, если льготы будут действовать для перевозок на всей территории единого экономического пространства России, Белоруссии и Казахстана.
Однако согласно источникам «Коммерсанта», шансы на реализацию идеи «крайне малы», так как позиция Минэкономики и Минфина по этому вопросу всегда была жестко отрицательной. По словам источника, в Минэкономики считают, что схема может противоречить нормам ВТО, поскольку «перевозка автомобилей без взимания платы, с компенсацией потерь РЖД может рассматриваться как мера, ограничивающая конкурентоспособность товаров, поставляемых на российский рынок другими членами ВТО». В Минэкономики вообще уверены, что для поддержки автопрома все необходимое уже сделано. Минтранс считает, что субсидии должны получать автоконцерны, а не ОАО РЖД. В самой монополии инициативу приветствуют, отмечая, что уже работают по подобным схемам.
Сейчас автозаводы могут возить автомобили из Центральной России по льготному тарифу только на Дальний Восток — соответствующее постановление премьер-министр Владимир Путин подписал в марте 2009 года. В конце 2010 года был утвержден список из 74 моделей (туда вошла продукция АвтоВАЗа, «ИжАвто», «Соллерса», ГАЗа. Volkswagen и т. д.), который затем расширялся. Однако в ОАО РЖД признавались, что используется льгота не слишком активно. И все же в группе ГАЗ и КамАЗе инициативу Минпромторга оценивают позитивно.
Автодилеры тоже приветствуют льготы, отмечая, что введение льготных тарифов повлияет на цены бюджетных автомобилей и может стимулировать рост спроса на них в Сибири и на Дальнем Востоке. Однако на премиальный сегмент серьезного воздействия эта мера не окажет. Правда, основные рынки сбыта почти всех российских автопроизводителей находятся в европейской части России, поэтому серьезного экономического эффекта ждать не стоит.
