Генеральный директор украинского агентства международной судоходной компании Maersk Line ЙЕСПЕР ПЕДЕРСЕН рассказал корреспондентам украинского «Ъ».
Мы исходим из того, что человек не первый даже десяток лет работает в России, и если тонкости языка, может, и не понимает, должен иметь соответствующих людей, которые проконтролируют перевод.
Интервью для досужих читателей. Если хоть чуть-чуть знаешь контейнерный рынок и экономику — читать его больно и обидно.
По просьбе коллег Йеспера, сообщаем про косяки.
1. «В России Maersk сейчас также завершает создание СП с портовым оператором Global Ports. По похожей схеме мы могли бы работать и в Украине»
Сложно даже рассказать Йесперу, что СП — это олдскульная форма партнерства компаний для России. То есть очень. И то, что случилось между GP и APM — называется приобретение доли в компании. Не контрольной, но блокирующей. А СП — это моя бабуша может сказать. Ну а то, что уазанного для России формата, не может быть, и пока долго не будет на Украине — наверное, никому не надо объяснять. Да, и GP — котируемая на бирже компания с активами в России, Эстонии и Финляндии.
2. «А украинские терминалы особенно нуждаются в модернизации» — какие к примеру? Ильичевский (Ахметова-НКК), может ТИС, или может на 10Га Бруклин-Киева развернем активность!? Коллеги — выпускайте Йеспера из офиса — а то он там скучает и фантазирует сильно.
3. «Мы уже инвестировали в суда, которые работают в Украине, огромные деньги — около $1 млрд.» -тута да, тута чисто языковая проблема! перед словом Украина надо поставить «И» — и это кардинально изменит смысл!
4. «Мы в Украине с 1993 года. И все время сталкиваемся с двумя основными проблемами — с высокими тарифами за заход судов и высоким тарифом на контейнеры, который уплачивают наши клиенты. В Украине эти тарифы в 3 раза выше, чем в Румынии; и в 2,5 раза, чем в России. Это, конечно, приносит большие доходы госбюджету, но уменьшает объем перевозок, поэтому в итоге государство получает меньше, чем могло бы. Мы подсчитали, что если бы в Украине были такие же тарифы, как в Грузии, то товарный поток через порты увеличился бы в три раза. Речь идет о 2 млн TEU (20-футовый контейнер.—»Ъ») в год вместо нынешних 700-800 тыс. Это около $500 млн дополнительной ежегодной прибыли для портов — огромные деньги для Украины.»
Что ни слово — то пэрл! Тарифы на Украине — точно не выше (скажем, чем в Питере), а вот портовые сборы — да, на 30-35% выше. В России, конечно, больше вариантов для экономии. Мистер Педерсен — может, вы ответите на вопрос — если в целом груза в контейнере на, скажем, тысяч 150 долларов (средненьий такой контейнер), и стоимость его доставки вдруг снизилась. То есть — терминалы и порты стали работать бесплатно — почему вдруг у граждан Украины нашлись 3 раза по $149 700, чтобы упить товары из этого контейнера!?
Ну и тут снова путаница — прибыль путают с доходом. Но это уже мелочи.
И, кстати, о Грузии. Да, портовые сборы — там приведены в нормальное, простое, исключительно понятное состояние в сравнении с 2009г. Но от этого не появилось в стране в три раза больше грузов. Рост есть — но он вровень со всей экономикой.
5. «В Украине ситуация с железнодорожными тарифами точно так же зависит от необходимости наполнять бюджет. Я надеюсь, в будущем железные дороги и «Укрзализныця», в частности, будут приватизированы или станут конкурентоспособными.»
Фраза ГОДА. Вдумайтесь только!!!
Короче, не первый раз Йесперу пеняем. Человек сколько лет в стране!? А в СНГовии!? Новороссийск, Рига, Питер, Москва, Одесса не первый раз — что это!? Или это просто презрение ко всем нам — восточноевропейцам, столь распространенное у среднего персонала больших корпораций, обделенных карьерой и перспективами, и вымещающих свое негодование в невнимательном отношении и неуважении ко всему.
