Вышел тут спор, что мол, кто-то в бизнес-планах своих рассчитывал в прошлом десятилетии на отдачу инвестиций в контейнерные морские терминалы. В России. Всяких босяков из Прибалтики или Maersk в Калининграде — даже рассматривать не станем. Так вот. У контейнерной отрасли к концу 2008 года наметились серьезные проблемы. Кризис начался и в Китае, и в России, и много где еще. И в тот момент начинать инвестиции было глупостью — и потом было глупостью.
Мало того, может кто забыл — был серьезный спад в только начавшемся росте в 99 году. Был спад в 2004 году, который решали с помощью одного бразильского. Были пертурбации. Становление рынка. Но все тупо видели ПКТ и планировали повторить подвиг южилинской команды.
Но даже последняя история команды, стартовавшая еще при беженце Ашуркове, под названием УЛКТ — никак не могла нормально стартовать в запланированные 2006-7 годы, а началась только в 2012. КТСПб, напомним,- не менеджерский успех, а менеджерский провал — Globalports’овских менеджеров и акционеров.
Итак с итогов 2008 к итогам 2016г — за 8 лет — в БПСПб (в 2016г +УЛ) — рост в весе — 16% (среднегодовой — 2%), спад в сумме TEU -8% (среднегодовой -1%), груженые рост 14% (среднегодовой — 1,8%), порожние -57% (среднегодовой -7%)
Аналогично экспорт +72% (вес) — 9% среднегодовой, спад в TEU -12% (среднегодовой -1,4%), рост в TEU груженых +74% (9,3%), порожние -66% (-8,2%).
В импорте спад в весе -12% (-1,5%), в TEU -4% (-0,5%), груженые спад -10% (-1,2%), выросли порожние в импорте в 18 раз (+217% в год).
Что в целом до России — в весе рост 33% (среднегодовой 4%), рост в TEU — 6% (0,8%), гружены рост 23% (2,9%), спад в порожних 27% (-3,3% среднегодовой.
Из-за чего рост!?
Экспорт — среднегодовой груженый рост 11,6%. Импорт среднегодовой — спад груженый в 1%. Но больше всего выросли среднегодовым темпом ТРАНЗИТ — 75%, и каботаж — 7,5% среднегодовой.
И где вы здесь видите перспективы?
Кому интересно — обращайтесь — поясним.
