Вернемся к контейнерным делам. Общий расклад по направлениям был дан здесь.
Кстати о Балтике. Ощущение если не выздоровления от стагнации, то как минимум ремиссии. Напомним, что в 2011 году весь регион вырос на 22,6%. В 1 квартале 2012 рост был уже 11,7%, за 5 месяцев — 1,4%. Это был минимальный рост. За полугодие было 2,6%, но это было еще статистической погрешностью, за 7 месяцев — 3,9%. Ну и по итогам 8 месяцев — таки 5%
Это тренд. Скорее китайский, нежели российский. Кроме того, пока нефть далеко за 100, наш внутренний спрос на импорт будет держать любой импорт. И при этом Балтика и есть то основное окно, куда этот импорт приходит.
За 8 месяцев оборот достиг 1,892 млн. TEU. При этом Большой порт СПб вырос на 3,2%, до 1,642 млн. TEU.
Само собой, печально выглядит УЛКТ. Простите, коллеги, но я говорил про это еще в 2004 году. Свидетели, слава богу, все еще живы и на местах. 1 квартал — 1029 TEU, апрель-май — 748 TEU, июнь — 528 TEU, июль — 1601 TEU, август — 929 TEU. Динамика, конечно, есть в рост, но этого пока не достаточно.
Так и не прояснилась (может, кто отпишется) судьба КМРП! Куда иссякли контейнеры? Точнее, куда — нам понятно, но почему?
И еще про Балтику: импорт снова превысил 51% (god bless oil). В 2011 закончили с импортом на Балтике ниже 50%. Так вот, груженый импорт, или 99,6% оборота, вырос на 8,5%, до 945 тыс. TEU. Растет и груженый экспорт (39% оборота экспорта) — на 9,2%, до 368 тыс. TEU. Это, следует заметить , 6 млн.т. грузов. Совсем не плохо.
Короче, Балтика — это 57,3% всероссийского контейнерного стивидорного оборота.
На Дальнем Востоке роста больше. 18% в сумме, до 850 тыс. TEU, доля по стране достигла 25,75%. Больше четверти. Это уже серьезный показатель. Хотя, конечно, с мелкими терминалами надо стране что-то делать.
Оборот во Владивостоке вырос на 16,3%, до 447,85 тыс. TEU. Из них только 301 тыс. — это ВМТП. С ростом в 9,5%. Напичканый техникой современный терминал с формированием составов прямо в своей тыловой зоне не добирает груз по таможенным причинам. А там, где есть коридор, организованный, к примеру, Ивиным (начальник ключевого подразделения Федеральной таможенной службы — главного управления организации таможенного оформления и таможенного контроля ВЛАДИМИР ИВИН), рост круче. ВМРП: рост 37,5%, до 95,65 тыс. TEU.
Обратите внимание, ВМТП в абсолютных цифрах вырос на 26 тыс., ВМРП — на 26 тыс. Одна таможня, но разные посты. Кто и куда сядет после саммита АТЭС, пока загадка. Но Ивин, говорят, приезжал во Владивосток. Коридор на «рыбке» сворачивают. Посмотрим.
На Дальнем Востоке из 850 тыс. оборота 30,75% приходится на каботаж. Выглядит уныло, однако этот оборот формирует самый большой денежный поток и прибыль для всех судоходных компаний региона, имеющих суда под российским флагом.
Самый небольшой рост — в АЧБ. Всего 1,6%, до 461 тыс. TEU, Новороссийск с тремя терминалами вырос на 2,4%, до 441 тыс. TEU. Остальные 20 тыс. — это пертурбации малышей в Ростове, Азове и Таганроге.
Доля АЧБ в России пока не растет. Она чуть меньше 14%.
